添加剤　■　KZ HEAT Cut 【100g(110ml)】　■

数ある動植物油のなかで、ひまし油だけがもっているリシノール酸という脂肪酸は、 非常に優れた耐焼き付き性能を持ち、まさに人類の大発見といえる素材です。 しかし、ひまし油は酸化安定性が極端に悪いため、黒く焼け、重合が起き、ネチネ チした状態になるという欠点も持ち合わせており、ノーマルのままでは使えないと いうことで見放されていました。それでもレーシングカートや町村などが主催する ４スト単気筒オートレース等では現在でも使われていますが、メンテナンスが非常 に厄介です。

しかし、永年の研究のかいあって合成することに成功し、前記の欠点が一掃されま した。KZ HEAT Cutは中速域のトルクを太くし、また熱ダレを防止します。さらに 強力な吸着膜を形成することにより、摺動面に傷がつきません。どんな素材にも可 溶します。

フリクションモデフィア（摩擦緩和剤）のほとんどは極小の金属紛を含む金属系活性型で、 高温下で金属と反応して金属表面に堅い被膜を形成しますが、これは副作用をひき起こしま す。例えば、４サイクルのバイクのエンジンオイルに添加するとクラッチが滑ります。また 、金属が含まれている為、燃焼室内に金属の燃え残りが発生し、それがオイルストーンの役 目となって摺動面を摩耗（研磨）さすこともあり得ます。これに対し、リシノール酸は極性 分子が金属に強力に吸着し、反応することなく被膜を形成する為、前記のような副作用をま ったくひき起こすことなく摩擦抵抗を半減させます。

レシプロエンジンは、ピストンの往復運動を円運動に変えることで動力を得ます。クランク は常に回転していますが、ピストンは上死点と下死点で一瞬止まります。物体を移動させる ときに最も力が必要なのは、止まっている状態から動き出すその瞬間です。つまり上死点（ あるいは下死点）から下がり出すとき（あるいは上がり出すとき）に最も力が必要となるわ けですが、このときに摩擦抵抗があると爆発のエネルギーが損なわれます。リシノール酸は 金属に強力に吸着する性質により、ピストンとシリンダー間にしっかりと油膜を形成し摩擦 抵抗を低減させます。また、高温時でもその油膜は切れませんから熱ダレを防ぎます。さら に極圧性をもち、耐摩耗性をアップさせ、酸化防止作用もあります。

２ストにおいては、ピストンヘッドの濡れを多くします。優れた混合性能で、鉱物油にも合 成油にも可溶し安定しています。粘り質の液状で、ステアリン物質（脂質）を含有している のでわずかに白濁していますが、ブレンドすると完全になくなります。

4stエンジンオイル 100%化学合成油　■　KZ4st spec-R 5W-30 【1L】　■

開発のエステル化ひまし油を含むトリプル・エステルをベースオイルに、 なおかつ従来よりもエステルの配合割合を大幅に増やすことにより、さら に強力な油膜を形成し、エンジン摺動部の保護能力向上、フリクションロ スの低減、気密性アップを実現しました（当社製品比）。

5W-30と低粘度ですが、せん断安定性にも優れるため粘度低下がなく、また蒸発減量が極小でオイル減りがほとんどありません。

「KZ4ST 5W-30」の優れた点をすべて引き継ぎ、「KZ4ST SPECIAL 10W-30」 よりもトルクフルで伸びも良く、低回転域から高回転域までよどみなく一 気に吹け上がります。また、燃費も良いです。 これからのKZ４ストオイル のスタンダードを担います。 "R"にはもちろん"Racing"、また、"Revolution(革命）"や "Renovation（革新）"、そして"Rejoice（喜ばせる）"という意味を込めました。

4stエンジンオイル 半合成油　■　KZクラシック Single&Twin 15W-50 【1L】　■

エステル、合成ひまし油、ＰＡＯの三種類の合成油を50％配合した半合成油です。エステルは脂肪酸の働きにより フリクションロスを低減させ、合成ひまし油は摺動部の傷止めと爆発時の吹き抜けを抑止する働きを、ＰＡＯはオ イル交換のロングドレイン化を、鉱物油は原価を押さえる為に、それぞれの素材に明確な役割を持たせました。

これらの相乗効果により、１５Ｗ-５０という高粘度ながら低回転域から中・高回転域までトルクフルで伸びがあ り、扱いやすく、またお求めやすい価格を実現しました。

「クラシック」や「Single＆Twin」というネーミングにこだわることなく、最新のエンジンにも、マルチにも、 2輪にも4輪にも使えます。

2stエンジンオイル 街乗り・レース共用　■　KZ フォーミュラ2 【1L】　■

2サイクル、混合・分離両用。街乗りからレーシングカート（ストック）、モトクロスノーマルにいたるまで、 幅広く対応する100%化学合成素材を用い、JASOM345 FCの要求性能をはるかにクリアする超高性能オイル。

最近の２サイクルエンジンの高性能化に対応するため、日本の二輪メーカーが中心となりJASOの二輪部会内に 1990年４月、２サイクルエンジンオイル分科会が設置されました。この２サイクルエンジンオイル分科会にお いて、三年間にわたりエンジン試験法の開発と規格制定活動が展開され、JASO規格が1993年３月に制定されま した。エンジンの評価法として、潤滑性、清浄性、排気煙、排気系閉塞性の４項目の試験が義務づけられたの です。

2stエンジンオイル 街乗り・レース共用　■　KZ トライアル感性 【0.5L】　■

トライアルレースのエンジンオイルとしては、ほとんどのメーカーに専用オイルがなく、エンジンのチューニングつまり 苛酷度によりオイルを選択すると同時に、オイルレシオを決めていますが、レーシングオイルは薄くするほどレスポンス がよくなり、トライアルマシンには使いにくくなります。

２サイクルレースオイルは、そのレースによって、例えばロードではメインジェットをかなり絞り込んで上が良く伸びる ことが要求されるでしょうし、カートでは耐焼付き性能を重視するでしょうし、モトクロスでは下から上までガンガンま わりホールショットがとれるようなことを希望するでしょう。いずれのレースでも、スピードを競うためのオイルである ことに変わりはありませんが、トライアルレースはバランスの妙技を競う関係から、前途のレースオイルを代用しセッテ ィングをだすと、”帯に短し襷に長し”、なんとなく気にかかるセッティングとなり、我慢しながらのレース運びになっ てしまいます。

トライアルレースオイルの開発にあたっては、鉱物油からはじめ、鉱物油と植物油のブレンド、さらに数カ国の合成油の 選定とブレンド、それとテストを繰り返しおこなった結果、ある国の合成油がトライアルエンジンに最適であることがわ かりました。特に２サイクルレースエンジンは、オイルの素材によって生かされ、またそれぞれのレースにおいてそれぞ れの特性に合ったオイルを使うことで、100%の性能を発揮できるものと考えております。

KZトライアル感性は、弊社の永年のレースオイル製造のノウハウを活かし、ＩＡ 上福浦明男選手、前野繁選手、ＩＢ 荒 川孝司選手の協力を得ながら完成しました。上福浦選手をして「このオイルにもっと早く出会っていたら、きっと全日 本チャンピオンになれただろう」と言わしめたオイルです。

ギアオイル　■　GEAR OIL 10W-30 【1L】　■

極圧剤としてイオウ系、リン系を添加。ある種の皮膜として作用します。APIグレードとしては「GL-3」

「KZ4st 5W-30」をミッションオイルとして使用した場合、シフトフィールが「カチッ」といったしっかりした感じの物に なりますが、このギアオイルの場合はシフトフィールが「コクッ」といった感じになり、「KZ4st 5W-30」よりも幾分かソ フトな感じになります。お好みのシフトフィールでお選びいただいて良いと思います。

フィルターオイル　■　KZ フィルターオイル 【0.5L】　■

1993年３月18日、熊本の特設会場でおこなわれた全日本モトクロス九州大会は、完全にドライの状態で、 各チームとも火山灰の影響によるエンジントラブルに悩まされ、ヤマハ、カワサキのワークス勢におい てさえも例外ではありませんでした。

急きょ、弊社のKZフィルターオイルを使用したところ、みごとに塵埃をキャッチしエンジンも快調そのものでした。 以後、ワークスチームに継続して使っていただいていています。

二輪オフロードのモトクロス全日本大会をまわってみて、火山地域での極小の塵埃やサンドによるエンジントラブルが 多数発生していることに気付き、良質のフィルターオイルを開発することにしました。

二輪オフロードに使用されているフィルターは各メーカーともスポンジ製の円筒型のもので、外側が荒い目、 内側が細い目のスポンジを張り合わせてあります。このスポンジにフィルターオイルを付着させ、塵埃とサン ドをキャッチさせ、クリーンなエアーをエンジンに送り込むというもので、フィルターオイルの素材と性能が 問われます。

フィルターオイルを製造しているメーカーのほとんどが、ノーマルのオイルに粘着剤を添加し、使い勝手を よくするためにソルベントをブレンドしているだけです。この種のものは、粘度が高かれ低かれ、スポンジ のなかを毛細管現象によって移動するため、付着が不充分となり、そこから塵埃が通りぬけエンジンを破壊 させるのです。また、移動したフィルターオイルがフィルターの底部にたまり、エアーの通りをせまくし、 エンジンパフォーマンスを著しく低下させます。つまり、塵埃やサンドを確実にキャッチしながらも、エア ーは充分に送り込まなければならないという矛盾を解決できていないのです。

KZフィルターオイルは、ノーマルの適切な粘度のものとある種のレジン、揮発性の数種類のソルベントをブレンドし、 さらに付着状態を明確にするためにブルーのカラーを着けました。付着させた後、まず外側のスポンジは少しずつ蒸発 しセミドライとなります。このことにより、大きな塵埃をキャッチし、また付着したフィルターオイルが移動せず底部 にたまることがないから、充分なエアーを送り込むことができます。一方、内側のスポンジは外側よりも少しウエット な状態となり、極小の塵埃をキャッチします。ふたつのスポンジの乾き具合の違いは、複数のソルベントを適切にブレ ンドしているからです。これで、塵埃やサンドを確実にキャッチし、クリーンなエアーを充分にエンジン内に送り込む ことができるのです。

チェーンスプレー　■　KZ SPECIAL CHAIN LUBRICANT 【220ml】　■

チェーンの潤滑剤としては、オイル、グリース、固体潤滑剤等、用途によって複数の潤滑剤が使い分けられています。 本品は、オイル樹脂タイプで、レーシング用ローラーチェーンを対象としたチェーンオイルです。もちろんＯリン グにも使用可能です。

チェーンの運動は、ピンとブッシュの一定回転角度内での往復運動です。通常、軸受は一方向の回転運動ですが、このような 潤滑環境は構造上極めて条件が悪く、油膜が切れやすい状態におかれているのです。

一般論としては、ピンとブッシュ間は境界潤滑の状態になるので、絶えず給油する必要がありますが、レーシングカートは レギュレーションにより給油することができません。潤滑油の種類、性能によって、ピンとブッシュ間の潤滑油の吸着もし くは保持時間の長さが変わってきますが、それによって ローラーチェーンの摩耗、伸び、焼き付きは、著しく左右されま す。ピンとブッシュ間のクリアランスは、３／１００から１０／１００mmなので容易にまた充分に浸透することが最大の条 件となります。

KT100Sのストッククラスカートでは、林業関係のチェーンソーに使われているチェーンオイルでも１ヒートぐらいは 問題なく使えます。また、市販の専用のチェーンオイルでもA-�T、A-�U、FAクラスになると、フラットなコースでも パワーの大きい順に問題が起きます。

ある年の全日本選手権九州会場のレースで、ポイント獲得の選手のカートのチェーンはほとんどがオイル切れもしくは、 ローターが部分焼き付きを起こしていました。それは、最終コーナーから第１コーナーまで登り勾配がついていたから です。鈴鹿でも言えることなんですが、直線が長いとエンジンのパワーが最大に出て、高温と高負荷さらに高速回転に よる大きなGがかかります。この条件に耐えられないと、そういう状態になります。このレースで弊社のKZ SPECIAL CHAIN LUB. を使用したA-�Tクラスのドライバーは２位に入賞しましたが、レース後の車検でチェーンオイルの飛散がほとんどない ことに、他の入賞者がびっくりしました。

ミネラルオイルにポリマーなどを添加して増粘し、またモリブデンなどを添加して極圧性を上げても問題解決にはなりませんが、 残念ながら市販のチェーンオイルはほとんどがこのタイプです。

KZ SPECIAL CHAIN LUB.はテフロンを配合し、またライト、ミディアム、ヘビーの三種類のソルベント、さらにエステルや 特殊な樹脂などを巧みにブレンドした結果、狭い隙間に浸透し、良くすべり、強力に吸着し、高い熱にも解けず、半渇きの 状態を持続させます。この特性がチェーンオイルには必要なのです。

4stエンジンオイル 100%化学合成油　■　KZ4st 5W-30 【1L】　■

現在、大型トラックのディーゼル車を除き、ほとんどのエンジンオイルはマルチグレード（オールシーズン対応）が 市販されています。マルチグレードのエンジンオイルは、低粘度のさらっとしたオイルをベースに使えば、シングル グレードのオイルにくらべると優れたレスポンスを発揮しますが実は問題を含んでいるのです。

まず第一に低粘度の鉱物油10Wをベースオイルに使うと、高温時に油蒸気となり消費が多くなります。第二に粘度低下 の問題です。例えば10Wのベースオイルを用いて10W-30のようにマルチグレード化するには粘度指数向上剤を配合しま す。この添加剤は、増粘作用があると同時に粘度指数をも引き上げますが、エンジン内部で機械摩擦によって、擦られ たり、叩かれたりすることにより、分子構造が分解されます。分解によりオイルはもとの低粘度に戻ります。通常10% から20%低下します。このことが一般に"シャブシャブになる"といわれていることです。

KZ 4ST 5W-30は、これらの問題をすべて取り除き、API-SM規格をはるかにしのぎながらも、ディーゼルパフォーマンス を備えたオイルです。

4stエンジンオイル 100%化学合成油　■　KZ4st SPECIAL 10W-30 【1L】　■

ひまし油に含まれるリシノール酸という脂肪酸の働きにより金属表面に強力な吸着膜を形成します。 これによりフリクションロスがさらに低減されます。また爆発のガスの吹き抜けを防ぎますのでトル クフルになります。さらに摺動面のキズを防ぎます。

「KZ HEAT Cut」をブレンドすることにより若干粘度が上がりますので、4輪のスポーツ走行において は小排気量車では「KZ4ST 5W-30」に比べて低回転域でちょっともたつくと感じる方もいらっしゃい ます。通常の街乗りではトルクが太くなって乗りやすいと感じるはずです。

4stエンジンオイル 100%化学合成油　■　KZ4st SPECIAL Extra Version 10w-40 【1L】　■

ひまし油に含まれるリシノール酸という脂肪酸の働きにより金属表面に強力な吸着膜を形成しますので、 爆発のガスの吹き抜けを防ぎトルクフルになります。またキズを防ぎます。

※大抵のエンジンには「KZ4ST SPECIAL 10W-30」で充分ですが、チューンドエンジンや粘度にこだわる 方にお薦めです。冷間時に「KZ HEAT Cut」が析出して沈殿することがありますが、性能的、機関的に は問題ありません。エンジンが暖まればオイルと混ざり合います。

4stエンジンオイル 100%化学合成油　■　KZ飛竜 15W-50 【1L】　■

本製品はひまし油をエステル化した素材をベースオイルとして配合しています。ひまし油はノーマルひまし油、 合成ひまし油と発展し、今回さらにエステル化へと発展しました。

弊社がひまし油にこだわるのは一般のエステルよりもさらに強力な吸着膜を形成するからです。レースにおいて はひまし油は100年も前から使われていました。1900年代初頭、あるウィナーは「下剤から作った潤滑油が"成功 の甘い香り"」と言いました。ひまし油のことです。「甘い香り」というのは言うまでもなくひまし油の焼けた あの独特な香ばしい臭いのことです。また以前はひまし油は下剤としても使われていましたので"下剤から作っ た潤滑油"というフレーズからもひまし油であるということがわかります。

「KZ飛竜 15W-50」は高粘度の割にはアクセルレスポンスが良く、 高回転域の伸びも良好です。高粘度ですので 低回転域ではちょっともたつく感がありますが、回せば回すほどトルクが付いてきてパワーがモリモリ出てくる 感じです。

4stエンジンオイル 半合成油　■　KZエキスパート7.5w-40 【1L】　■

2stエンジンオイル 街乗り用　■　KZ ノンスモーク 2T 【1L】　■

混合ガソリンでも分離給油のインジェクションにすると、少しは減りますがやっぱり排気煙が出ます。 また、未燃焼オイルが排気熱によってマフラーやチャンバーに歯石のような堆積物（デポジット）とし てすこしずつ蓄積し、気付かないうちにエンジン性能を低下させ、最終的には、マフラーの閉塞により 走行が困難になります。それに、プラグにカーボンが付着してリークを引き起こし、エンジンの始動を 不能にします。さらに燃え残りのオイルがマフラーから飛び散り、道路を汚し、悪臭を漂わせます。

この原因は、オイルの素材である鉱物油に含まれている燃えない物質、燃えにくい金属、その他複数の 天然の物質が作用しているからです。このような素材を使う限り、100年かかっても問題は解決できな いでしょう。

これを解決するには、人工的につくった化合物つまり化学合成油を素材にすればよいのです。弊社の永 年の２サイクルオイル造りの経験を活かし、ある分子構造の合成油を使い、最適な添加剤の配合により 、一挙に解決しました。フリクション性能・耐摩耕性能・耐焼付き性能は鉱物油と大差ありません。燃 焼性にこだわった製品ですので、走りの違いはほとんど体感できません。

2stエンジンオイル 街乗り用　■　KZ ひましじゃけん 【1L】　■

完全燃焼する化学合成油のポリイソブチレンに合成ひまし油をブレンドしました。街乗りノーマル車であれば ２st車をほぼ全車カバーします。べスパ等の街乗り車での混合仕様は大丈夫ですが、レーサーエンジンへの使 用は避けてください。

外気温の低下により、ブレンドしている合成ひまし油が析出してゼリー状のものが沈殿することがあります。 特に冬場は使用を避けてください。沈殿したら加熱して再度、溶解させる必要があります。

2stエンジンオイル レース用　■　KZ ワークス70 【1L】　■

KZワークス７０は、オフロードのモトクロス、フルチューニングのオンロード、それにレーシングカート、 リミテッドクラスのジェットボート等、最も過酷 な条件を要求されるエンジン用に開発しました。

従来の合成油とまったく異なる特殊分子構造をもったドイツ産で、耐摩耗性において PAT（パテント）の ついた化学合成油を用いました。ネーミングにふさわしいレーシンオイルです。

パンチがあり、トルク太く、トラクションがよくかかり、スムーズに加速し一気に最高速域にまで達すること、 さらに総合性能に富んでいること、これが開発テーマです。

SAE粘度は５０番ですが、低温時でもガソリンとの混合性と混合後の安定性が優れています。高粘度指数と低フリクション性、 この素材条件がトラクション性能をよくするのです。さらに総合性能のうちの高温酸化安定性、熱分解により解重合のないも の、添加剤が可溶し長時間の保存安定性の優れたもの、これらの難儀とされている条件を満たす素材を厳選し、数多くのテス トを経て満足のいく結果がでました。

当製品に合成ひましをブレンドした、「KZ ワークス70 SPECIAL」は、エキゾースト側のライトスカッフィングをもなくし、 カリカリにチューンされたエンジンにも対応できます。また、レギュレーションの変更により、ガソリンが無鉛ハイになっ てからは、焼付けを心配し混合比を上げたりと色々対策を講じていたと思いますが、「KZ ワークス70 SPECIAL」はロード レースのSP２５０クラスだと　３２〜３３：１で安心して回せます。97鈴鹿４耐ＳＰ２５０の覇者 ”いわたトンボＲＴジ ュビロ” チームの使用オイルです。

2stエンジンオイル レース用　■　KZ ワークス70 SPECIAL 【1L】　■

「KZ ワークス70」に合成ひましをブレンドした、当製品は、エキゾースト側のライトスカッフィングをもなくし、 カリカリにチューンされたエンジンにも対応できます。また、レギュレーションの変更により、ガソリンが無鉛ハ イになってからは、焼付けを心配し混合比を上げたりと色々対策を講じていたと思いますが、「KZ ワークス70 SP ECIAL」はロードレースのSP２５０クラスだと３２〜３３：１で安心して回せます。

2stエンジンオイル レース用　■　KZ40 【1L】　■

より確実に、より速く走るために、数々のテストを繰り返し研究開発をおこないました。現在フォーミュラニッポンで 活躍されている野田英樹選手が、全日本カート選手権時代（当時チャンピオン）に愛用していたオイルです。

2stエンジンオイル レース用　■　KZ40 SPECIAL 【1L】　■

ギアオイル　■　KZ LS SPECIAL 80W-90 GL-5＋α 【1L】　■

ジムカーナ、ダートトライアル、ラリーなど、モータースポーツやレース用のリミテッドスリップデフは、 高いイニシアルをかけ確実にトラクションを伝えると同時に、クラッチ面がある程度滑ってチャタリング （ジャダーorスティック＆スリップ）が出ないことが理想的です。なかには、チャタリングが出たほうが いいという人もいますが、確かにゴキゴキという音がしたらトラクションが伝わっていると実感できるか もしれません。

しかし、確実にトラクションが伝わりさえすれば、チャタリングは出ないほうがいいにきまっています。 そのほうが、人にも車にも優しいはずです。

KZ LS SPECIALは、これらの難問を克服し、さらにロングラン走行を可能にし、ミッションにおいてはシフト性の スムーズさを実現したオイルです。

高速低トルク、低速高トルク、高速衝撃荷重、極圧性能、耐摩耗性能、さらに高温酸化安定性能、 超苛酷センターデフLSDの鳴きと振動（チャタリング）を抑制します。

ギアオイル　■　KZ Transmission Oil（4輪用） 【1L】　■

「MT-�U75W-80」・「24RWH 75W-90」のいずれもLSDを組んでいるミッションに対応します。

もともと「KZ LS SPECIAL 80W-90」をミッションオイルとしてお薦めしていましたが、もう少し柔らかい ミッションオイルが欲しいというご要望から開発しました。ただ、シフトフィーリングの好みの問題もあ りますので、「KZ LS SPECIAL」のほうがヌルッとした感じで好きだというお客様も多数いらっしゃいます。

ギアオイル　■　KZ4st 5W-30 【1L】　■

現在、大型トラックのディーゼル車を除き、ほとんどのエンジンオイルはマルチグレード（オールシーズン対応）が 市販されています。マルチグレードのエンジンオイルは、低粘度のさらっとしたオイルをベースに使えば、シングル グレードのオイルにくらべると優れたレスポンスを発揮しますが実は問題を含んでいるのです。

まず第一に低粘度の鉱物油10Wをベースオイルに使うと、高温時に油蒸気となり消費が多くなります。第二に粘度低下 の問題です。例えば10Wのベースオイルを用いて10W-30のようにマルチグレード化するには粘度指数向上剤を配合しま す。この添加剤は、増粘作用があると同時に粘度指数をも引き上げますが、エンジン内部で機械摩擦によって、擦られ たり、叩かれたりすることにより、分子構造が分解されます。分解によりオイルはもとの低粘度に戻ります。通常10% から20%低下します。このことが一般に"シャブシャブになる"といわれていることです。

KZ 4ST 5W-30は、これらの問題をすべて取り除き、API-SM規格をはるかにしのぎながらも、ディーゼルパフォーマンス を備えたオイルです。

フォークオイル　■　KZ フォークオイル3・5・10・20 【1L】　■

高粘度指数のベースオイルにジャダー（チャタリング）防止性能の優れた添加剤を配合する事により、 初期の引っ掛かりがなく、スムーズに作動しますので、路面追随性能が良いです。また酸化安定性、 低温流動性にも優れます。

一般的に３番はリヤ用、５番はフロント倒立用、１０番は正立用、２０番は硬めが好みの方用です。 ただ、ホンダ車では倒立でも１０番を指定している車種があるようです。１０番は赤く着色してお ります。